今年以来，上海地铁已有三天单日客流超过千万人次。当步入“千万时代”，上海地铁多条线路的扩容、增能问题，就不仅仅是摆在面前，有的甚至已经迫在眉睫。

 

上海地铁2、3、5、6、8、9号线等线路的扩能有的已开始实施，有的在研究方案。以地铁2号线为例，今年8月底就将完成唐镇站“4改8”改造；更大、更远的目标，是今后实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，最小间隔缩至2分钟——这项工作原本属于2030年的远期规划，但由于客流增长迅速，不得不提前到2020年前。

 

  

2号线徐泾东站至广兰路站为8节车厢编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，两种不同编组的列车要在广兰路站换乘，本来这样的设计是依据预测客流，但实际发展超乎预计，川沙地区的居民骤增，再加上广兰路站周边居民也越来越多，使得广兰路站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重，即便实施了站外限流，站台上还是非常拥挤，网友形容为“想进站的进不了，想出站的又出不去”。

 

上海地铁将通过“单点换乘变两点换乘”来解决这一问题，即在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行。这样一来，一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题，另一方面也方便唐镇周边的居民换乘8节编组的列车前往市中心上班。

 

举例来说，现在川沙居民坐地铁到市中心上班，只能先搭乘4节编组的2号线，到广兰路站下车，再换乘8节编组列车；实现“单点换乘变两点换乘”后，川沙乘客完全可以在唐镇站下车，同样可以换乘8节编组列车，再也不必“一窝蜂”挤到广兰路站，还更容易坐到一个座位。至于唐镇站周边的居民就更方便了，今后可以“一部头”到市中心。

 

不过，往返浦东机场的4节编组列车始终在广兰路站始发、终到。而唐镇站为此也在进行站台的“4改8施工”，这项改造工程预计8月底完成，地铁运营方随后将展开信号调试等工作，等一切条件成熟，将正式实施8节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。

 

 

 

 

地铁2号线是上海地铁中客流量最大的线路，最高单日客流已达到187万人次，平时单日一百五六十万的客流已成常态。近期，随着国展中心的启用，徐泾东站客流猛增；虹桥枢纽内因铁路、民航旅客持续增加，虹桥火车站站、虹桥机场2号航站楼站客流也在增加；未来，浦东机场三期扩建也意味着客流的增长……因此，2号线扩能“只能迎头赶上，不能再等待”。

 

2号线的目标是在‘十三五’（2016年至2020年）内，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站‘8换4’；同时行车间隔进一步缩短，由现在的3分钟缩短到2分钟。原先是计划2030年才能实现的，但现在“形势逼人”，必须提前。

 

 

这些“不得不提前做的事情”不仅包括申报增购新车（要新增几十列新车），还包括一系列的改扩建——徐泾东站必须“动一些手术”，以期能够增加站内容量，提高快速疏散客流的能力；川沙停车场必须扩建，用来停放增加的列车；创新中路站以东的7站也必须进行“站台4改8”的改造，这7站中有的地下车站是预留8节车厢站台空间的，但必须如现在唐镇站一样重新施工，有的高架车站如远东大道站、海天三路站，因为是高架车站，还得“在半空中接续造出半个车站”，工程量相对更大。

 

地铁建设和运营一般都有初期、中期、远期等三个计划，一开始就“上远期的量”，可能客流没有那么多，会造成“浪费”，但按照初期、中期、远期一步步来，中间就会涉及返工、改造等工程，又会有一定的“浪费”，比如原本需要半年就能新建成的项目，在边运营、边改建的情况下就可能需要一年半时间，是一个难以两全的难题。在改扩建过程中，势必对乘客出行造成一定的影响，请乘客们理解、配合！

 

 

 

 

3号线北段扩能的呼声最高，因为从江杨北路站至长江南路站的3号线北段，现在的列车运行间隔为15分钟，这是目前上海地铁中间隔时间最长的，“错过一趟车就要等15分钟，对于上班族来说可能就是迟到的问题了”。记者今天上午从地铁运营方得到的最新消息是，7月底就会有5列新车上线，使得3号线北段早晚高峰的运行间隔缩短至10分钟，而随着新车的陆续增加，年内将有望实现3号线北段列车运行间隔进一步缩至7-8分钟的目标。

 

 

今年春节前后，3号线曾临时缩线运营13天，为的就是配合江杨北路停车场运能扩容改造，以便停得下更多的车辆，目前改造工作已接近尾声。此外，采购的新车将陆续交付。

 

需要特别强调的是，7月底上线的新车是被申城地铁迷亲切称为“包大人”的车辆。新车车头的设计灵感来源于黄浦江，车身纹路仿佛黄浦江之水潺潺流淌，车灯造型仿佛江面溅起的水滴，由于车头正面的主色调为黑色，让人联想起“黑脸包公”，所以才有“包大人”的雅号。

 

 

这种新车共采购了35列，由于它们将在3、4号线上共用，因此车身“腰带”不再是如3号线那样的黄色，也不是如4号线那样的紫色，而是兼具两色，上黄下紫的双色“腰带”也是首次出现在上海地铁的车身上。3、4号线有共同使用的线路和车站，所以这种双色“腰带”新车上线后，可以灵活调度，即按照客流需求出现在3号线上或4号线上。

 

不过这样一来，当双色“腰带”新车进站时，乘客需留意站内广播及显示屏，搞清楚这趟车此时在执行3号线还是4号线任务，以免坐错线路。

 

目前，3号线、4号线各有28列车（其中25列为正常行驶列车，3列备车），而考虑到3号线北段扩能需求，最先交付的“包大人”将在3号线上首先服务。

 

 

 

 

乘客翘首以盼的16号线6节编组列车将于今年年底与大家“见面”，不过到时候16号线并非全部用6节编组的列车，而是“三六混跑”，即一趟车是3节编组，下一趟车是6节编组，交替开行。

 

 

这样做的原因主要有二：首先，16号线现有3节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而6节车厢的列车正是由2列3节车厢列车“重联”而成，如果全部变成6节编组，那么将变成23列车，比现有的24列车不增反减。列车数量减少，就意味着行车间隔就要有所拉长，这对于乘客来说，并非一件好事。如果这46列3节编组列车，有的单联，有的重联，总的列车数量就会比现在的24列要多一些，也利于进一步缩短行车间隔。

 

 

第二个原因是，16号线虽然现在以拥挤“著称”，但在目前运营的14条线路中，单日客流量依然是最少的（最高单日客流18.1万人次），大概只有客流最大的2号线的十分之一，且客流潮汐式涌动特征明显，早晚高峰人满为患，其他时段则客流较少，因此全部改为6节车厢编组，又会造成另一种“浪费”。

 

 

一些网友还提出“16号线能不能推迟末班车时间”。上海轨道交通运营管理中心运营业务部副经理赵源表示，虽然目前16号线的末班车为晚上10时，但由于这条市郊线里程比较长，达到了60公里，因此列车回库检修基本都要到12时左右了，“天窗”时间已经不能再压缩。更重要的是，16号线目前正抓紧进行“车厢3节改6节”的各种调试，例如调试车整夜整夜地在线路上调试设备、信号等，这一方面也不允许现在3节编组的16号线再推迟末班车。